Bayraktar TB2 是一种中空长航时 （MALE） 无人机 （UCAV），能够进行遥控或自主飞行操作。它由土耳其公司Baykar Makina Sanayi ve Ticaret A.Ş.制造，主要为土耳其武装部队服务。[2]飞机由地面控制站的机组人员监视和控制，包括武器使用。无人机的开发很大程度上归功于前麻省理工学院研究生塞尔丘克·贝拉克塔尔（Selçuk Bayraktar）。
截至 2021 年 2 月，TB400 无人机已在全球完成了 000,4 小时的飞行。TB6无人机的最大运营商是土耳其军方，但出口模型已出售给其他一些国家的军队。土耳其在对伊拉克和叙利亚的库尔德工人党（PKK）和人民保护部队（YPG）目标的袭击中广泛使用了无人机。Bayraktar 无人机后来被世界上许多其他国家部署在各种战争中，例如阿塞拜疆在 2022 年纳戈尔诺-卡拉巴赫战争中，乌克兰武装部队在 12 年俄罗斯入侵乌克兰期间， 以及埃塞俄比亚国防军在提格雷战争期间。
发展
Bayraktar TB2的发展是由美国禁止向土耳其出口武装无人驾驶飞机的，因为担心它们会被用来对付土耳其境内外的库尔德工人党团体。
Baykar 应国防工业总统的要求开始开发一种新的战斗战术飞行器系统，此前其第一架战术无人机 Bayraktar Çaldıran 或 Bayraktar TB1 于 2011 年交付给土耳其军队。Bayraktar TB2于2014年18月首飞。2015年2月19日，发布了一段视频，内容是与Roketsan合作的结果，从Bayraktar TB20试射导弹。Roketsan 的 MAM 和 TUBITAK-SAGE 的 BOZOK 激光制导炸弹首次进行了测试。
组件和技术
该飞机以前依赖于进口和受监管的部件和技术，例如Rotax 912发动机（奥地利制造）和光电子（从加拿大Wescam或德国Hensoldt进口的FLIR传感器）。Rotax的所有者庞巴迪娱乐产品公司（Bombardier Recreational Products）于2020年21月暂停向某些国家交付其发动机，尽管这些发动机仅获得民用认证，但意识到其军事用途。
据英国《卫报》报道，如果没有EDO MBM Technology Ltd.的英国大黄蜂微型弹药炸弹架的帮助，Bayraktar TB2的武装是不可能的。炸弹架于2015年提供给土耳其，EDO MBM和Roketsan将其变体集成到飞机中。在回应《卫报》的文章时，Baykar首席技术官Selçuk Bayraktar否认炸弹架来自英国。“我们不是从你那里买的，我们从来没有买过。它不仅在任何情况下都不起作用，而且非常昂贵“，Bayraktar 在 Twitter 上说。“我们自己设计和制造了一种更先进、更具成本效益的产品。“
19 年 2020 月 2014 日，英国国际贸易部 （DIT） 披露了 2020 年至 2 年间向土耳其出口大黄蜂炸弹架六年历史的细节，这表明向土耳其供应关键技术远远超出了 Bayraktar TB2019 的开发阶段，直到《卫报》出版故事发生在18年2014月。2020 年至 16 年期间，EDO MBM Technology 提交了 25 份标准个人出口许可证 （SIEL） 申请，用于向土耳其最终用户出口“与大黄蜂炸弹架/大黄蜂导弹发射器相关”的商品。其中;其中<>个牌照已获批。
2020 年 15 月，在亚美尼亚官员声称在该国与阿塞拜疆的冲突期间从一架被击落的 TB15 无人机中回收了 MX-2D 系统的残骸后，在无人机中使用加拿大 Wescam MX-15D 系统的情况被披露。这引发了MX-26D停止向土耳其出口，而加拿大全球事务部的一项调查评估了加拿大技术在纳戈尔诺-卡拉巴赫冲突中的使用。土耳其工业界通过宣布提供国内制造的替代品来回应外国销售抵制，包括TEI PD29发动机（由TEI制造），燃油阀和CATS FLIR系统（由Aselsan制造）。与该系统的集成测试于2020年32月2021日开始。 土耳其国防工业研究员卡迪尔·多安 （Kadir Doğan） 在推特上表示，外国公司取消向 Baykar 出售组件并不构成重大问题，截至 <> 年 <> 月，所有这些组件都已被当地制造的替代品取代。
然而，Baykar 的大多数客户，包括乌克兰、波兰、摩洛哥和科威特，拒绝购买 Aselsan CATS 光电转塔，而是选择通过授权经销商订购 Wescam MX-15D。原因包括重量从 45 公斤增加到 61 公斤（99 磅到 134 磅）、一般性能以及与现有机队的兼容性。
设计
Bayraktar TB2平台采用混合翼体设计，采用倒V型尾翼结构。推力由推进器配置中的可变螺距双叶螺旋桨产生。螺旋桨安装在尾梁之间，由位于车身中的内燃机驱动。硬壳式平台是模块化的，带有可拆卸的主要部件，如机翼、尾梁和 V 型尾翼。机身部件主要由碳纤维复合材料制成，接头处有机加工铝制部件。燃油储存在气囊油箱内，燃油消耗通过电磁阀平衡。
地面控制站（GCS）基于北约规格的掩体单元，该单元配备了交叉冗余的指挥和控制系统。移动装置支持三名人员：飞行员、有效载荷操作员和任务指挥官。GCS配备了冗余空调和核、生物和化学过滤（NBC）过滤装置。避难所内的所有硬件都放置在机架式机柜内。每个操作员的前面都有双屏幕，以及用于实时命令、控制和监控的操作员界面软件。
虽然土耳其武装部队将Bayraktar TB2描述为“战术无人机级”，以防止其成为TAI Anka无人机的竞争对手，但国际标准将其归类为中空长航时无人机。
配置
每个TB2配置了六个飞行器平台，两个地面控制站，三个地面数据终端（GDT），两个远程视频终端（RVT）和地面支持设备。每个高空作业平台都配备了三重冗余航空电子系统。其地面控制系统的交叉冗余架构允许飞行员、有效载荷操作员和任务指挥官指挥、控制和监控平台。
数字飞行控制系统
TB2具有三重冗余飞行控制系统，具有自主滑行，起飞，巡航，着陆和停车功能。计算机化飞行控制系统是主要组件，将传感器与实时传感器数据进行融合算法。特定任务的控制通过任务控制计算机系统进行处理。高空作业平台通过各种冗余的旋转和线性伺服执行器进行引导。所有主要的机载航空电子设备、软件和硬件都在不断发展中。
为车载系统供电的电子电源由三重交流发电机和平衡的智能锂离子电池单元提供支持。在平台的尾部放置了一个坚固的加热摄像单元，以监控飞行，所有有效载荷和遥测数据都记录到机载数据记录器中。如有必要，航空电子设备的冗余架构支持在不同机场的自主紧急着陆。传感器融合算法，包括惯性导航系统，即使在丢失全球定位信号的情况下也能实现导航和自动着陆。
价格
单个TB2装置的价格估计为5万美元，约为美国制造的“死神”无人机的六分之一，尽管携带的有效载荷只有十分之一，但这是一个奇怪的比较。Baykar 没有说明价格，但在其网站上重新发布了几篇关于 2022 年在欧洲发起的众筹活动为乌克兰购买 Bayraktar 无人机的新闻报道，所有这些活动都确定了该单位约 5-5 万美元的目标。
